Grands aménagements
Données techniques et règlementaires
Espace destiné à la circulation piétonne
A gauche : photo prise au niveau du magasin cyberphone de la rue Jules Barni. La largeur de trottoir est de 2,05 mètres.
A droite : photo prise rue Alexandre Fatton, la largeur de trottoir est de 1,40 mètre.
Les prescriptions techniques concernant l’accessibilité aux personnes handicapées de la voirie publique ou privée ouverte à la circulation indiquent les valeurs suivantes :
- l’arrêté du 31 août 1999 impose une largeur minimale de cheminement de 1,40 mètres hors mobilier, obstacle éventuel ou occupation quelconque de l’espace public (terrasse de café...).
- la circulaire du 23 juin 2000 recommande une largeur minimale de 1,80 mètres hors mobilier, obstacle éventuel ou occupation quelconque de l’espace public (terrase de café...).
Espace destiné au stationnement
2.1 Stationnement longitudinal
a = 1,80 à 2 m
b = 3m
3 mètres de dégagement sont nécessaires pour les manœuvres
2.2 Stationnement perpendiculaire ou en épis
pour a = 2,20 m ; b = 5,30 m
pour a = 2,30 m ; b = 4,80 m
pour a = 2,40 m ; b = 4,30 m
Stationnement à 45°
pour a = 2,20 m (a’=3,10) ; b = 3,00 m
pour a = 2,30 m (a’=3,25) ; b = 2,75 m
pour a = 2,40 m (a’=3,40) ; b = 2,50 m
Stationnement à 60°
pour a = 2,20 m (a’=2,55) ; b = 4,50 m
pour a = 2,30 m (a’=2,65) ; b = 4,15 m
pour a = 2,40 m (a’=2,80) ; b = 3,80 m
La photo ci-contre, prise au niveau du crédit agricole de la rue Jules Barni, montre que les voitures stationnées en épis le long de voies relativement circulées mordent sur le trottoir pour éviter des dégradations
Espace destiné à la circulation générale
Sur une chaussée d’une largeur de 6,00 mètres :
- le croisement de deux véhicules légers se réalise facilement en écoulement libre à des vitesses de l’ordre de 50 km/h
- le croisement de deux poids lourds s’effectue à vitesse réduite.
Espace destiné aux transports collectifs
Vitesse bus | Largeur normale par voie | Avec bande de stationnement contiguë |
10 km/h | 2,80 m à 3,00 m | 2,90 m à 3,20 m |
30 km/h | 3,00 m à 3,25 m | 3,20 m à 3,50 m |
50 km/h | 3,25 m à 3,50 m | |
70 km/h | 3,40 m à 3,60 m |
Ces largeurs s’entendent en alignement droit, et sans tenir compte de la possibilité de cohabitation avec les cyclistes.
Espace destiné aux cyclistes
La bande cyclable
La largeur préconisée est de 1,50 mètre hors marquage pour une bande unidirectionnelle en section courante.
Lorsqu’il existe un stationnement latéral autorisé, la largeur de la bande cyclable en tiendra compte pour permettre aux cyclistes d’éviter une portière qui s’ouvre sans être contraint de sortir de la bande. Il est préférable de bien matérialiser au sol une surlargeur d’environ 0,50 m, marquage compris.
La piste cyclable unidirectionnelle
Elle est délimitée, sur la partie droite de la chaussée empruntée par le trafic général, par un séparateur continu non franchissable.
La largeur préconisée est de 1,50 mètre hors séparateur.
La piste intercalée
La largeur préconisée est de 1,50 mètre hors séparateur.
Elle se réalise sur la chaussée entre les voitures en stationnement et le trottoir, en écartant du trottoir l’emplacement du stationnement.
On peut délimiter un espace de séparation avec les voitures en stationnement par du marquage ou si l’on craint l’empiètement des véhicules sur la piste, une autre solution consiste à réaliser un ilot longitudinal.
La piste cyclable au niveau du trottoir
La circulation des cyclistes sur trottoir, sans piste marquée, n’est autorisée par le code de la route que pour les enfants de moins de huit ans roulant au pas.
Pour que les cyclistes puissent circuler au niveau du trottoir, il est donc nécessaire de matérialiser la piste cyclable :
au moyen de marquage
au moyen d’un revêtement différent que la partie fréquentée par les piétons
La largeur de la piste cyclable sera d’au moins 1,50 m et ne grèvera pas la largeur de trottoir en dessous de 1,40 m (minimum recommandé : 1,80 m).
La piste cyclable bidirectionnelle
Pour les pistes bidirectionnelles, une fourchette de 2,50 à 3 mètres est recommandée en milieu urbain.
La mixité bus-cyclistes
Si la largeur de la voie bus n’excède pas 4,00 m, les dépassements des cyclistes par les bus sont possibles en sortant partiellement de la voie. On est dans le cas d’un « couloir ouvert ».
Cette solution fonctionne, même si le trafic général est important, sous certaines conditions :
- le trafic des bus reste relativement limité (moins de 15 véhicules environ par heure et par sens, donc une fréquence moyenne de l’ordre de 4 minutes à l’heure de pointe) ;
- les vitesses des bus et des cyclistes sont voisines ; à ce point de vue, les sites unidirectionnels en descente ou à plat sont favorables.
Avec une largeur au moins égale à 4,25 m, les bus peuvent doubler les cyclistes sans sortir de leur voie réservée. On est dans le cas d’un « couloir fermé ». Il est alors préférable de ne pas marquer de bande cyclable.
Cette solution peut, si l’espace le permet, être appliquée en toutes circonstances :
- trafic bus important ;
- vitesse des bus élevée ; prévoir cependant une surlargeur plus importante dans le cas de fortes rampes (4% et plus).
L’espace à circulation modérée
Par l’objectif de modération du trafic et de la vitesse qu’elles visent, les zones 30 constituent des sites d’accueil privilégiés des cyclistes. Elles ne nécessitent pas d’aménagement cyclable particulier de type bande ou piste. L’aménagement aux entrées et à l’intérieur de la zone doit être cohérent avec l’objectif de réduction de la vitesse à moins de 30 km/h.
Parmi les équipements réducteurs de vitesse, on peut rappeler l’importance des modifications d’aspect et de géométrie des voies grâce notamment à des plantations. En carrefour, les minigiratoires (rayon<12 m) et les plateaux assurent un ralentissement et rendent plus visible les intersections
